微型電動車霸主知豆涉訴不斷 自救之路不達(dá)觀

信息顯現(xiàn)，2019年以來，知豆的被執(zhí)行人信息高達(dá)11條，最新一條時刻為2月25日。一起，從2018年10月起，知豆已新增4條股權(quán)凍住信息，數(shù)額均為3.3億元，最新一條時刻為2月13日。

事實上，之所以屢次成為被執(zhí)行人和股權(quán)遭凍住，與知豆近期一再墮入各種訴訟不無關(guān)系。2019年，各地法院發(fā)布多宗知豆作為被告（被請求人）與其他公司膠葛的民事裁決書，膠葛類型包含生意合同膠葛和企業(yè)假貸膠葛，部分原告（請求人）要求凍住知豆的銀行存款或公司股權(quán)。

以2月21日諸城市人民法院發(fā)布的一則生意合同膠葛民事裁決書為例，請求人山東恒信基塑業(yè)股份有限公司向法院提出產(chǎn)業(yè)保全請求，法院經(jīng)審查后裁決，贊同凍住被請求人知豆和山東知豆電動車有限公司的銀行存款88.46萬元，或查封、扣押知豆相應(yīng)價值產(chǎn)業(yè)。

不僅是銀行存款，知豆股權(quán)也成為法院凍住的目標(biāo)。1月18月，寧?？h人民法院的一則民事裁決書顯現(xiàn)，本案在審理原告浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司與被奉告豆生意合同膠葛一案中，請求人（即原告）提出產(chǎn)業(yè)保全請求，法院裁決凍住知豆在蘭州知豆和山東知豆具有的100%股權(quán)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表明，一般公司財物被凍住有多種原因，例如公司運營墮入困境、到期還不上債款、被申述導(dǎo)致資金凍住等。假如凍住的是實控人所持股權(quán)，將對公司運營發(fā)作很大影響，狀況嚴(yán)重的或?qū)е鹿究刂茩?quán)改變等狀況發(fā)作。

針對股權(quán)遭到凍住原因及對公司運營發(fā)作哪些影響，知豆相關(guān)負(fù)責(zé)人未回復(fù)。

除了股權(quán)問題，欠薪、裁人、封閉等風(fēng)聞也讓知豆墮入了山窮水盡之境。2018年11月，作為知豆供貨商的青島三洋科技股份有限公司向法院申述知豆稱，公司與知豆簽定《供貨價格協(xié)議》并向后者供給轎車零部件，但合同簽定后知豆未按約施行付款責(zé)任，尚拖欠公司貨款90.34萬元。

這是知豆面對資金壓力的外現(xiàn)。2017年，時任知豆總裁的鮑文光曾表明，知豆自成立以來接連12年虧本，盈虧平衡點應(yīng)該是五六萬輛，2018年肯定會盈余。但是，2018年，知豆銷量一路下滑，全年累計銷量僅約1.5萬輛，同比跌落了63.9%。

在銷量下滑的一起，知豆在內(nèi)部還面對著“金主”的冷處理。2018年下半年，在面對銷量暴降的困境時，就有音訊稱，知豆將吉祥視為救命稻草，正在尋求吉祥增資，但終究并未成行。吉祥曾是知豆的支柱。2015年，吉祥、新大洋機(jī)電集團(tuán)、金沙江本錢三方協(xié)作，吉祥持股45%成為榜首大股東。但是，一年后，吉祥發(fā)布股權(quán)改變布告稱，為讓知豆獨立請求純電動乘用車資質(zhì)，吉祥將以6.21億元轉(zhuǎn)讓旗下部分知豆股份給第三方。

業(yè)內(nèi)人士表明，想要成功轉(zhuǎn)型，知豆需求大筆資金作支撐，但跟著吉祥退居為第二大股東，其對知豆的重視和投入明顯已大不如前。在此布景下，銷量不振的知豆還需另尋辦法融資。

材料顯現(xiàn)，知豆在對外融資方面進(jìn)行了屢次測驗。2015年，知豆完結(jié)10億元A輪融資；B輪則方案融資20億元。但在2017年多氟多宣告戰(zhàn)略入股知豆后，知豆原方案于當(dāng)年末完結(jié)的B輪融資，完結(jié)進(jìn)展便再未發(fā)表。

創(chuàng)立于2006年的知豆品牌曾是“微型電動車霸主”。在新能源轎車產(chǎn)業(yè)蓬勃開展的布景下，知豆憑仗微型電動轎車的商場定位，以及補(bǔ)助后三四萬元的低價價格，屢次位居國內(nèi)電動乘用車月銷量以及年銷量榜前列。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年，僅憑A00級車型D2，知豆取得4.23萬輛的銷量成果，在國內(nèi)電動乘用車銷量排名第二，將比亞迪、奇瑞等企業(yè)甩在死后。到2017年，知豆轎車?yán)塾嬩N量達(dá)10.06萬輛，占國產(chǎn)新能源轎車6%的商場份額、純電動乘用車11%的商場份額、微型電動轎車20%的商場份額。

但是，跟著我國新能源轎車補(bǔ)助方針的調(diào)整，微型電動轎車的命運呈現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。2018年我國更新新能源轎車補(bǔ)助方針，新政以“續(xù)駛路程”作為基準(zhǔn)，不同續(xù)航路程的車型補(bǔ)助均呈現(xiàn)大幅退坡，其間續(xù)航150公里以下車型更是直接取消了補(bǔ)助。以知豆D2為例，2017年，該車能取得3.6萬元國家補(bǔ)助，新政施行后補(bǔ)助金額下降至1.65萬元。

業(yè)內(nèi)人士指出，電動轎車消費主力軍多會集在限購城市，而限購城市電動轎車目標(biāo)也需求排隊，加之補(bǔ)助方針對電池能量密度高、續(xù)駛路程長的中高端電動車的歪斜，此消彼長下使得中高端車型的產(chǎn)品性價比變高，更具競爭力。因而，顧客在購車時，往往越來越不會考慮低端車型。

在此布景下，補(bǔ)助新政自2018年6月正式施行后，微型電動車銷量便隨之?dāng)嘌率降?。全國乘用車商場信息?lián)席會的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年6月， A00級電動車銷量1.67萬輛，同比下滑25%。到2019年1月，A00級電動車的商場占比現(xiàn)已從2018年1月的85%下降到30%。

對知豆來說，“微型電動車”之路正越來越難走下去。“曩昔微型電動轎車所占產(chǎn)銷量份額過高，現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)愈加趨于合理，銷量下降是商場回歸正常開展的體現(xiàn)。”全國乘用車商場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表明。